ラジエーター交換（温度センサー編）
昨日に引き続き、ラジエーター交換の関連作業。
ラジエーター本体の交換は昨日終了していたので、今日は温度センサの交換。
温度センサーを外そうと思えば、まずはオルタネータを外さないといけない。
ちなみに、真ん中の丸い形の銅線がちらっと見えている部品。
で、格闘1時間の末、外れました。いやぁ、ほんと大変。
オルタネータ留めてあるボルトが堅くて、ねじ切るかと思った。
オルタネータ外すと、温度センサが差し込まれている部分がやっと露出。
温度センサ自体は軽く外れた。ちなみにこれは外したあと。
ここまでくれば新しい温度センサ差し込んで、外した信号カプラを再び装着。
でも、実はオルタネータ外すときに、Vベルト調整用ボルトをねじ切ってしまった（泣）。
Vベルトを緩めるために締め込んでいたのだが、この作業をする前にオルタネータを
留めてるボルトを緩め忘れていたのが原因（泣）。
で、急遽近くのホームセンターから同等ボルトを調達。
ピッチ1.25mmのM8×100mmのボルトを購入。149円ナリ。
クーラント注入前に、エア抜き部とリザーブタンクを直結。
BH5のターボ車は、左シリンダブロック上部のウォーターパイプにエア抜き用の穴がある。
通常時はゴム製の盲栓がされているが、これを外し、リザーブタンクホースを用いて
この穴とリザーブタンクをつなぐ。
そして、いっきゅうけんちくし殿の手により、加圧注水タンクへクーラント注入。
注水タンクがいっぱいになると、「コポコポ」という音とともに冷却水が吸い込まれていく。
結果、注水タンクに空きができるので、クーラント（もしくは水）をさらに注入、の繰り返し。
しばらくすると、エア抜き穴に結合したリザーブタンクホースを通じて、リザーブタンクへ
冷却水が出てくる。
この時点でエア抜き穴からリザーブタンクホースを元に戻し、エア抜き穴に盲栓をする。
あとはリザーブタンクのFULLレベルまで、冷却水を注水。
ちなみに、ディーラーでは半日〜1日かけて冷却水のエア抜きをするそうなので、
何日間かは加圧注水タンクとリザーブタンクとも注水具合を確認したほうがよさそう。
なお、注入したクーラントは、呉工業スーパーロングライフクーラント95。
これを約3L注入し残りは水道水を注入。これで濃度は約40%。
この辺は真冬でも氷点下2〜3度いけばいいほうなので、これで充分。
ちなみにクーラント購入代金は、2L単価563円×2本＝1,126円ナリ。
で、しばらく動かしてみたけど、とりあえず冷却水漏れはなさそう。
オーバーヒート時に冷却水をかぶりまくったラジエーターファンも、
一応正常に動作しているようなので、まずは一安心。
しばらく要観察だが、これで通勤くらいには復帰できるか。
ちなみにこれは、新車購入時に併せて購入しておいた「整備解説書」。
今回ほんと役立ちました。
つぎクルマ買う時も、必ず調達しておこう（笑）。
あと、いっきゅうけんちくし殿からお借りした小さいラチェットレンチ、
これも非常に重宝しました。あらためて感謝。
さて、今回かかった総費用は以下の通り。
・中古ラジエーター（純正） --- 13,683円
・ラジエーターホース（INLET・OUTLET）、温度センサ --- 6,090円
・LLC（2L×2本） --- 1,126円
・ボルト（M8×100mm） --- 149円
・ジャッキ、ジャッキスタンド --- 6,440円
の合計27,488円（税込）。ジャッキ類を除外して純粋な部品代なら21,048円（泣）。
参考までに、当初ディーラー修理のために取った見積りでは、
部品代79,170円、工賃37,800円の合計116,970円（税込）
その差、▲89,482円（大泣）。
いい経験にもなったし、やればできるもんだけど、まる2日かかった（泣）。
お金があればどこかの修理工場に出した方が絶対楽（苦笑）。
今度クルマを買うときは、整備しやすいモノを買おう・・・。
ラジエーター本体の交換は昨日終了していたので、今日は温度センサの交換。
温度センサーを外そうと思えば、まずはオルタネータを外さないといけない。
ちなみに、真ん中の丸い形の銅線がちらっと見えている部品。
で、格闘1時間の末、外れました。いやぁ、ほんと大変。
オルタネータ留めてあるボルトが堅くて、ねじ切るかと思った。
オルタネータ外すと、温度センサが差し込まれている部分がやっと露出。
温度センサ自体は軽く外れた。ちなみにこれは外したあと。
ここまでくれば新しい温度センサ差し込んで、外した信号カプラを再び装着。
でも、実はオルタネータ外すときに、Vベルト調整用ボルトをねじ切ってしまった（泣）。
Vベルトを緩めるために締め込んでいたのだが、この作業をする前にオルタネータを
留めてるボルトを緩め忘れていたのが原因（泣）。
で、急遽近くのホームセンターから同等ボルトを調達。
ピッチ1.25mmのM8×100mmのボルトを購入。149円ナリ。
クーラント注入前に、エア抜き部とリザーブタンクを直結。
BH5のターボ車は、左シリンダブロック上部のウォーターパイプにエア抜き用の穴がある。
通常時はゴム製の盲栓がされているが、これを外し、リザーブタンクホースを用いて
この穴とリザーブタンクをつなぐ。
そして、いっきゅうけんちくし殿の手により、加圧注水タンクへクーラント注入。
注水タンクがいっぱいになると、「コポコポ」という音とともに冷却水が吸い込まれていく。
結果、注水タンクに空きができるので、クーラント（もしくは水）をさらに注入、の繰り返し。
しばらくすると、エア抜き穴に結合したリザーブタンクホースを通じて、リザーブタンクへ
冷却水が出てくる。
この時点でエア抜き穴からリザーブタンクホースを元に戻し、エア抜き穴に盲栓をする。
あとはリザーブタンクのFULLレベルまで、冷却水を注水。
ちなみに、ディーラーでは半日〜1日かけて冷却水のエア抜きをするそうなので、
何日間かは加圧注水タンクとリザーブタンクとも注水具合を確認したほうがよさそう。
なお、注入したクーラントは、呉工業スーパーロングライフクーラント95。
これを約3L注入し残りは水道水を注入。これで濃度は約40%。
この辺は真冬でも氷点下2〜3度いけばいいほうなので、これで充分。
ちなみにクーラント購入代金は、2L単価563円×2本＝1,126円ナリ。
で、しばらく動かしてみたけど、とりあえず冷却水漏れはなさそう。
オーバーヒート時に冷却水をかぶりまくったラジエーターファンも、
一応正常に動作しているようなので、まずは一安心。
しばらく要観察だが、これで通勤くらいには復帰できるか。
ちなみにこれは、新車購入時に併せて購入しておいた「整備解説書」。
今回ほんと役立ちました。
つぎクルマ買う時も、必ず調達しておこう（笑）。
あと、いっきゅうけんちくし殿からお借りした小さいラチェットレンチ、
これも非常に重宝しました。あらためて感謝。
さて、今回かかった総費用は以下の通り。
・中古ラジエーター（純正） --- 13,683円
・ラジエーターホース（INLET・OUTLET）、温度センサ --- 6,090円
・LLC（2L×2本） --- 1,126円
・ボルト（M8×100mm） --- 149円
・ジャッキ、ジャッキスタンド --- 6,440円
の合計27,488円（税込）。ジャッキ類を除外して純粋な部品代なら21,048円（泣）。
参考までに、当初ディーラー修理のために取った見積りでは、
部品代79,170円、工賃37,800円の合計116,970円（税込）
その差、▲89,482円（大泣）。
いい経験にもなったし、やればできるもんだけど、まる2日かかった（泣）。
お金があればどこかの修理工場に出した方が絶対楽（苦笑）。
今度クルマを買うときは、整備しやすいモノを買おう・・・。
